旅巴飄移撼壆3死24傷

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載機場員工 疑爆胎失控 乘客高呼「撞啦」

【明報專訊】「撞啦！就撞啦！」28名香港機場地勤服務有限公司（HAS）員工，昨凌晨登上由「頂更」司機駕駛的旅巴回家，詎料旅巴在北大嶼山公路以「S」形連番飄移，乘客3度齊喊「撞啦！」，惟司機並無回應。旅巴狂飈700米後翻側撼向石壆，近窗乘客被拋出或貼壆磨行60米，留下觸目驚心的血肉殘迹，釀成3死24傷慘劇，旅巴司機當場被捕，准以1萬元保釋候查。



臨時替更 司機被捕

肇事旅巴車齡12年，連司機有29座位，兩月前完成檢查，事後發現右邊車身的前後胎均爆裂。重型車輛專家分析，慘劇或與後胎爆裂有關，但旅巴狂飈700米後仍未能煞停，相信與司機的駕駛狀態或應變能力有關（見另稿）。

新界南交通部特別調查隊高級督察姜國明說， 暫未有證據顯示司機出事時正打瞌睡，警方會循旅巴機件、車速、司機精神和身體狀况等調查。出事旅遊巴只有司機位設有安全帶，警方認同若乘客亦能扣上安全帶，可減少傷亡（見另稿）。

3名死者為吳汝彬（33歲）、沈嘉勇（29歲）及王少球（51歲），另有7名傷者留醫，17人敷治後出院。被捕46歲司機王╳財意外後蹲在路邊抱膝痛哭，經酒精呼氣測試後證實無飲酒，涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕，獲准以1萬元保釋候查，本月28日返署報到。

HAS發言人表示，王╳財入職12年，工作紀錄良好，曾駕駛同類旅巴行走相同路線。記者在現場發現一張司機更表，顯示王某近日應在放假，昨日原不用上班，警方消息形容王某是「頂更」。HAS發言人則稱，王是應公司要求取消休假，但非臨時決定，他前日晚上11時45分上班，預計昨晨9時下班。該公司有12輛同類型巴士，將作詳細檢查。



旅巴超速10公里

死亡之旅始於昨凌晨約4時，王╳財駕駛旅巴在機場貨運站一帶接載HAS員工往荃灣，全車坐滿28人。乘客梁先生憶述﹕「旅巴在國泰城對開處已作『小S』擺幅行駛，當時未為意。」其他乘客憶述，旅巴以時速約80公里行駛，雖未超過時速上限110公里，但已超出重型車輛70公里的速限。

約5分鐘後，旅巴駛至小蠔灣對開，梁說感受到恐怖滋味，「旅巴突然以『大S』的擺幅在中線和慢線之間亂舞，來回最少4次，開了600至700米，車廂好像搖籃般玩飄移，全部人都醒了」。由於乘客坐位無安全帶，身驅碰碰撞撞，最少三度瘋狂喊叫「撞啦！就撞啦！就撞啦」，但司機未見反應。



貼壆磨行血肉四濺

歷時十數秒驚嚇後，旅巴向右翻側撼向1米高的石壆，最少兩個乘客被拋出至對面線重傷，多名靠窗的乘客更被壓得貼在石壆磨行，玻璃爆裂粉碎，車內血肉腦漿四濺，石壆上遺下一條恐怖血肉軌迹。旅巴最終在60米外向右翻跌，梁驚魂甫定，只見車廂如人間煉獄，他慶幸能自行爬出，「其他輕傷者立即扶重傷工友出來」。但是最少有4人被夾在車身與地面之間，需由消防救出，其中3人當場死亡，24人受傷，僅1名乘客及司機無恙。

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200米煞車痕 專家﹕可能救車變撞車
2009-08-29

【明報專訊】肇事旅巴司機王╳財是資深司機，擁有多種車牌，可在機場禁區駕車，過往駕駛紀錄良好，沒嚴重違反交通規例事故。根據更表，他原正放長假，昨應公司要求取消休假，詎料在「頂更」時闖下大禍，他當場流淚不止，似深深自責。

有傳王疑打瞌睡肇禍，一名傷者表示，登車時見王精神狀况正常，還與工友對答，但事發時是否睡着，有待調查。



工友致電慰問 「一聽就哭」

王被捕後，工友曾致電他慰問，「他一聽電話就哭，很激動，說不了話」。有工友稱，王原本主要在機場內駕車，較少駕駛旅遊巴接送同事下班，懷疑他不熟路或精神欠佳出事。HAS發言人強調，資方有提早向王提出上班建議並獲得同意，相信他有足夠休息。

事後，乘客指旅巴曾兩度以「大小S」擺幅飄移，警方則發現旅巴右前及右尾輪爆胎。貨櫃車及商用汽車教授從業員協會副主席胡興盛說，重型車輛爆尾胎時，會導致「甩尾」並使得車身以「S」形前行，更會朝右邊衝去；爆前胎則會突然失去動力而失控。



假後上班司機疲累

胡興盛指出，旅巴兩度不尋常地行走，最終在狂飈700米後撞壆，顯示司機應變力不足，「很多司機開了幾十年車，也未遇上高速行車時爆胎，不知如何處理」。他表示，曾有司機在長假後上班，因不在狀態而出現疲累駕駛，若此時遇到突發事件便不知怎辦。至於司機對乘客高呼警告全無反應，可能是司機當時集中精神「救車」。

現場留下200米胎痕，車身在石壆上磨行60米，胡興盛分析，司機最初可能想救車，但卻未能應付車身擺動而慌張，「可能救車變撞車」。他表示，80公里時速的汽車理應可在60米內煞停。

警方暫未確定爆胎是禍因還是撞擊造成，若意外涉及爆胎等機件問題，難以解釋乘客所說行駛初段時已出現「小S」的不尋常情况，疑團仍待調查始能解開。

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非專營巴士 限速70公里
2009-08-29

【明報專訊】根據運輸署規定，非專營巴士雖然沒有像專營巴士那樣安裝限速器，但在駛入時速限制70公里或以上的公路時，只可以時速70公里行駛，若超過此速度即屬違法。在發生是次意外的北大嶼山公路，最高限制時速為110公里，倘若旅遊巴時速80公里即已超速，唯因其他車輛多以接近110公里時速行駛，相對之下旅遊巴稍微超速，較難察覺。

警方主要以雷射槍或快速攝影機抽查超速個案，但以快速攝影機為例，如在北大嶼山公路上，一般只會對時速超過110公里的汽車「影快相」，即使旅遊巴司機行駛時速高於70公里，若低於110公里，難以「影快相」。

運輸署首席運輸主任蘇佑安稱，當局一直要旅遊巴增加設備及改善安全設施，對於非專營巴士上安裝限速器持開放態度。

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3個顧家男 不能再回家
2009-08-29

【明報專訊】「王少球，返屋企喇！」一場車禍撞散了3個家庭，3名顧家男子放工回家途中，卻遇橫禍無法歸家。3名死者的家屬昨午到意外現場拜祭招魂，不斷呼喊死者名字，祈求他們能安息。死者家屬最初獲公司承諾即時發放2萬元恩恤金，下午開會後再增至15萬元，相信亦可獲工傷及保險賠償約20萬至25萬元。政府多個部門承諾會協助死者家屬及傷者。

昨午4時許，當局將北大嶼山公路往九龍慢線封閉，安排3名死者家屬到場拜祭，3個家庭分乘旅遊巴及私家車到場，機場地勤公司高層及部分職員亦向亡魂上香致祭。



子祭亡父 呆望奪命石壆

51歲死者王少球在禁區停機坪駕駛巴士已10多年。據悉，王與妻子及一對子女住在荃灣海濱花園，子女仍在求學階段，同讀副學士，家庭經濟由王一肩扛起。

王的子女昨午在約10名親友陪同下到場，兩人跪地祭亡父，不斷呼叫父親名字，場面哀傷。其中王的兒子拜祭後呆呆凝望撞花了的石壆出神，要親人勸喻才肯離開。

友人留言﹕眼淚流不停
另外兩名死者為29歲沈嘉勇及33歲吳汝彬。
沈在貨運部工作，他與雙親及弟弟居於屯門湖景邨，據知沈未婚。「白頭人送黑頭人」的沈母到場拜祭時哭得傷心欲絕，最後要由家人攙扶離開。在沈嘉勇的Facebook上，昨晚開始有朋友留言悼念，內容包括﹕「阿沈，希望你安息……」「沈伯伯﹕我完全不能相信這是事實！……眼淚不停的流。」



機底部員工 遺妻子稚女

在航機處理組（俗稱機底部）工作的吳汝彬與妻女住在粉錦公路下輋村，亦為家中經濟支拄，遺下妻子及一名年約7歲女兒，孤寡昨午到場拜祭，低頭飲泣。

民政事務總署署長陳甘美華在意外發生後約4小時後即到醫院探望傷者，及代表政府慰問死者家屬及傷者。她說政府有基金可即時撥出8000元緊急援助金，並會協助他們申請其他賠償。



地勤公司發放恩恤金15萬

香港機場地勤服務有限公司董事藍寶生表示，公司上下對意外深感悲痛，會盡一切能力協助失去親屬的家庭；公司原本向他們發放2萬元恩恤金，其後與工會代表開會後，決定將恩恤金加至15萬，即時發放，死者亦可獲工傷及保險賠償約20萬至25萬元。

勞工處長謝凌潔貞表示會主動聯絡死者家屬提供協助，她指肇事巴士若屬僱主提供的員工服務，員工意外可視作工傷或殉職，死亡個案最高賠償170萬元；受傷員工可獲有薪病假及醫療津貼。社會福利署亦表示會盡力為死者家屬及傷者提供支援。

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「夢中」大車禍 三人斷魂
(綜合報道)(星島日報報道)北大嶼山公路昨發生慘烈車禍，二十八名機場地勤夜更人員凌晨收工，乘坐接駁旅遊巴往荃灣，卻坐上「死亡快車」，途至小濠灣對開，疑有人打瞌睡，五度S形行車，車上員工驚醒，喝叫司機小心，惟僅隔五秒，該車已失控猛撼路中石壆滑行翻側，三人被拋出壓在車身下拖行當場慘死，另有二十四人受傷，司機被捕帶署。

一輛接載機場地勤夜更員工的旅遊巴，在北大嶼山公路失事，造成三死二十四傷嚴重車禍，大批人員到場救人，罕有地在現場架設帳幕作為臨時停屍間；由於傷者眾多，有嚴重骨折，醫院啟動創傷緊急措施，增加外科、骨科及腦科醫生救人，現場和醫院一片愁雲慘霧。

車禍中三名死者為吳汝彬（三十三歲），機坪處理員；沈嘉勇（二十九歲），貨運部職員；王少球（五十一歲），巴士部司機；另有七人留醫，其中一人危殆，其餘十七名輕傷者敷藥後出院。

肇事旅遊巴司機黃X財（四十六歲）受驚不適，拒絕送院，因涉危險駕駛引致他人死亡被捕，經調查後准保釋，十月二十八日向警方報到。

現場消息稱，肇事旅遊巴是機場接駁巴士，昨凌晨四時頭班車從機場三號閘開出，滿載二十八名男員工前往荃灣，途中大部分人打瞌睡。該車沿北大嶼山公路中綫向市區方向行駛，當駛過小蠔灣一段S形路面，轉入直路後，首次出現S形行車。據身歷險境的男員工稱，旅遊巴突然在中綫與快綫之間切來切去，幸當時路面沒有其他車輛，但已嚇了一跳，不敢打瞌睡，看着司機駕車。

詎料，該車隨即出現三次S形行車，險撞上路中石壆；車身搖擺幅度一次比一次大，離心力震醒全車員工，各人目睹險情連忙大叫：「司機，就撞車啦！」亦有人呼叫司機停車，但不見司機有反應。

據目擊員工稱，當見第五次S形行車時，全車人嚇得大叫：「司機……」但只是四、五秒的電光火石之間，旅遊巴已越綫狂撼路中石壆，右車身擱在石壆上滑行十多米，終隆然向右翻倒路中，再滑行五十米才停下，全車玻璃碎爛，擋風玻璃飛脫。

坐在右側窗邊員工被壓在石壆上慘成「磨心」，其中三人更被拋出車外，壓在車身下，血肉模糊，而一名乘客更被拋到對面馬路，重傷昏迷，其他人在車廂內碰撞浴血，東歪西倒呼救，多人頭頸和盆骨重傷無法動彈亦被困，其他輕傷者相扶逃出如煉獄的車廂，坐在路邊等候救援。

大批消防員趕至救人，瑪嘉烈醫院派出一隊醫療隊協助，先後救出二十二輕重傷者，分送瑪嘉烈及仁濟醫院救治。消防員拯救逾一小時，將三名被壓在車底傷者救出，惜三人均當場死亡，隨即搭建帳幕放置屍體，稍後，三屍被舁送殮房。

姓黃司機受驚，神情呆滯接受警方調查，警方在現場二百五十米路面，發現五段大小S形車胎痕迹，不排除有人打瞌睡造成，拘捕涉危險駕駛引致他人死亡的司機，並將肇事車輛拖走檢驗，證實右尾輪爆胎，但未確定原因。

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痛失支柱 愁雲慘霧三家庭
【東方日報專訊】踏上歸家路途，遽變亡命不歸之路。車禍一晚拆散三個家庭，三名死者家屬失去經濟支柱，家屬昨午返現場哭祭亡魂，瀰漫一片愁雲慘霧，其中死者沈嘉勇的母親失去養家的孝順仔，情緒崩潰；另一名死者吳汝彬遺下的稚齡女兒悽慘喚道：「爹哋，我會生性，你安心去啦！」



「爹哋安息 我會生性」


昨午四時，三名死者親屬分乘數輛私家車及由旅遊巴接載到現場，四十多人同在公路祭悼亡魂。他們將攜備的生果、香燭、飯盒及死者衣服擺放在祭壇上，輪流由道士進行招魂。車禍中最年輕的死者沈嘉勇，任職貨運部客機行李搬運一年多，未婚，與家人居住屯門湖景邨。沈母昨午由多名親友攙扶祭悼時，難抵喪子之痛，淚流滿面，頻呼：「阿仔，記得唔好周圍去，要認路返屋企！」未幾，她又淒涼地哭喚：「仔呀，點解揼低阿媽行咗去？」要親友相擁安慰。

另一名死者吳汝彬，任職俗稱機底部的航機處理組處理員約七年，是家庭經濟支柱，與任家庭主婦的妻子育有一名就讀二年級的女兒，居於元朗八鄉。事發後死者妻子抱同女兒趕到葵涌殮房送別亡夫，其後路祭時遺孀哭斷腸，女兒則哭說：「爹哋安息，我會生性，你安心去啦！」

至於任職巴士部的死者王少球，為接載服務部督察員，由舊機場工作至今已有十六年年資。王育有兩名年約十餘歲子女，居住荃灣海濱花園，兩子女跪地上香拜祭，滿面愁容，喃喃自語：「阿爸，安息啦！」王的家人昨晨趕到醫院了解，死者遺體已移送殮房，連最後一面也看不到，不禁相擁痛哭。

與王分屬同事的機場空運員工協會代表陳耀偉指，前日才與王「搭膊頭」有說有笑，王工作勤奮，不煙不酒，更愛足球運動，嘆謂﹕「一朝早收到消息，幾個同事都喊住講，呢個老友應該最長命，估唔到佢先離去！」他昨告假為三名工友奔走，印象中吳的家境清貧，日後生計較困難。

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驚慄30秒遺60米血路
【東方日報專訊】夜幕下歸心似箭，卻搭上喋血快車。廿八名男子漢拖住疲累身軀回家休息，每一天必經的路途，剎那間淪為血色之旅。有乘客形容三十秒生死驚慄，不敢相信能逃過死劫，還以為司機在玩飄移，只聽見數聲巨響後，車廂內猶如人間煉獄，天旋地轉一片黑暗，只聽見人們的驚呼，有生還者慨嘆：「搭錯車」，「我臨尾二上到車，仲以為好好彩，可早啲返屋企，估唔到差啲冇咗條命！」



玻璃碎四濺


逃過死劫的傷者稱，當時很多人都在打瞌睡，有人在打機，雖然駕車司機日日都未必是同一人，但都熟口熟面，上車時亦不覺司機有異，一切跟平日一樣。突然間，巴士車身劇烈搖晃，搖醒睡着的乘客。坐在前排的乘客直擊巴士幾乎撼落石壆，嚇至三度狂呼：「撞喇！就撞喇！」只見狂撼石壆後，司機即時扭軚閃避。

其中一名姓黃（卅六歲）乘客形容：「個司機好瘋狂，我開頭仲以為佢玩緊飄移，後來見到架車撞咗，先知大鑊！」當巴士撞壆彈起後，乘客目擊左排有兩人破窗彈出，其他人則彎身及用袋掩頭作保護，亦有人握緊行李架不放，車廂內一片驚呼聲，玻璃碎四濺，物件與人的軀體疊在一起，混亂不堪，壓在車底的乘客更是血肉模糊。有乘客嚇至魂不附體，由一開始便默數，希望巴士能安然停下，經過驚心動魄三十秒後，巴士終於停下，平日眨眼即過的卅秒，頃刻變得漫長。救援人員目睹災場滿目瘡痍，石壆與路面遺下一條長逾六十米的血路，黏附着肉碎、腦漿及頭髮，發出陣陣血腥味，觸目驚心，其中兩名死者死狀恐怖，消防員要用紅氈遮擋。



人壓人受傷


其中第廿七名上車的梁先生慶幸大難不死：「我臨尾二上到車仲以為好好彩，可早啲返屋企，估唔到差啲冇咗條命！」

重傷乘客方焯偉當時被人堆壓住，頭部及頸部受創，獲救後仍未能擺脫極度恐懼，在擔架床上不斷低喚：「好多血，好驚，好恐怖呀！」

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曾在停機坪駕駛 肇事司機假期開工
【東方日報專訊】肇事的香港機場地勤服務公司司機，昨日打破該公司十二年「沒有出事」的良好紀錄，事發後情緒不穩。有員工透露，該司機以前曾在停機坪駕駛車輛，一向小心謹慎，但現場一張該公司的司機輪更表顯示，肇事司機原來放假一周，昨日卻在假期期間改為開工，警方將調查箇中原因，同時將循司機的身體狀況、精神狀態，以及車輛機件、車速及其他外來因素調查，望由多方向揭開肇禍之謎。

有機場地勤人員透露，姓王肇事司機曾在停機坪駕駛旅客接駁巴士，後來改為專駕駛接載員工的巴士，因在停機坪駕駛的要求頗嚴，王駕駛態度謹慎，估計今次意外，與他的駕駛技術無關。

不過，從肇事巴士中跌出馬路的一張更表顯示，王在本周一至周三放年假，而周四、昨日亦是休假，今日及明日亦放年假。如按更表，王昨日應該正在休假，但卻是返了工。據機場地勤服務有限公司董事總經理藍寶生稱，肇事司機剛放了幾日假，昨日是第一日返工，事發時並非超時工作，他指出，所有員工開工前最少有九個小時休息，個別員工需超時工作，員工巴士二十四小時運作，司機上班時間採輪班制。今次意外後，會檢討輪班制有否問題。



乘客座位沒裝安全帶


警方對意外的成因仍需作進一步詳細調查，包括了解司機何故放假開工及放假期間的活動。新界南交通部特別調查隊高級督察姜國明表示，若巴士乘客座位有裝安全帶，可減少傷亡，現場路面乾爽，將循多個方面調查，而肇事司機被帶署後，情緒仍未平復。

另外，肇事巴士車齡十一年，根據運輸署紀錄，最近一次年檢為去年九月，即該旅遊巴未能趕及下月年檢，便發生今次意外。警方及驗車官經初步檢查後，認為要進行更多化驗，肇事員工巴士被送往大欖汽車扣留中心調查。本報記者昨到機場地勤服務公司旅遊巴其中一個接載點了解，不少職員指旅遊巴平日車速正常，對意外感到驚訝。有司機坦言認識肇事司機，對方工作沒問題，亦不愛開快車。當問到平日工時是否如公司指每日九小時，司機顯得欲言又止。

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旅巴裝安全帶政府拒立法
【東方日報專訊】北大嶼山員工巴士嚴重車禍，再次揭露沒配備安全帶的旅遊巴有如「都市炸彈」，一旦發生車禍，乘客隨時慘變「炮彈飛人」。有汽車業人士指，數年前已敦促港府倣效外國及內地，立法規定所有行走快速公路的旅遊巴及巴士，必須安裝安全帶，可惜運輸署置若罔聞，暴露政府「唔死人唔做嘢」的官僚作風。不過業界人士憂慮，舊車加裝安全帶會加重營運成本，安全帶能否有效保障乘客安全亦成疑問。

提供接載員工、邨巴等服務的旅遊巴士，可載客廿四至六十一人，由於運輸署並無規定旅遊巴必須配備安全帶，故大部分早期落地的型號都不設安全帶。去年五月一日，一輛接載神慈秀明會信眾的旅遊巴在西貢發生大車禍，導致十九死、四十三人受傷，事件引起社會關注旅遊巴配備安全帶的問題。

香港汽車工業學會會長李耀培指，數年前已建議運輸署倣效內地和外國多個城市，立法規定所有行走快速公路的旅遊巴及巴士，必須在座椅上安裝安全帶，以保障乘客安全。但港府一直未有積極回應，今次意外正是向港府發出警號。立法會交通事務委員會副主席鄭家富亦指，議員一直敦促政府，強制小巴及旅遊巴等必須加裝安全帶，可惜至今未獲正面回應。



61座位需花二萬四


不過，旅遊巴業界對加裝安全帶抱保留態度。旅運公司負責人何先生表示，安全帶分為兩種，一種是扣緊乘客腰部的「兩點式」安全帶，每條加裝費約四百元；另一種腰連肩的「三點式」安全帶，每條加裝費用要一千四百元。以六十一個座位的歐盟四型旅遊巴為例，加裝費用最便宜亦需要二萬四千多元，花費不菲。而加裝後更要將車輛送檢，由於工序繁多，改裝連驗車需時約四天。他又指，業界就應否安裝安全帶問題，與運輸署已經商討了十多年。



校巴意外叫停安裝


何又指，數年前曾發生一宗涉及校巴的交通意外，當時校巴翻側，車上的學生因扣着安全帶以致「半天吊」，身體多處被弄傷，因此當時政府曾示意業界暫時停安裝安全帶。

對於安全帶的成效，公共巴士同業聯會的黃先生指出，由於非專利巴士的客路男女老少都有，只能安裝「兩點式」安全帶，坦言「防撞功效一般，有無用大家都唔敢講，只是多個防範、多份安心。」他認為，司機小心駕駛、充足休息反而是最重要。

運輸署首席運輸主任蘇祐安昨表示，不同年份的旅遊巴，安全水平有所不同，部分舊車的確沒有裝設安全帶，稍後待完成調查，會跟進改善旅遊巴安全的設施。至於有建議在旅遊巴上安裝黑盒，該署表示持開放態度。

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拆帳代月薪逼司機踩多轉
【東方日報專訊】雖然昨日清晨北大嶼山發生了嚴重車禍，但記者昨午在黃大仙龍翔道觀察，仍發現不少旅遊巴違例在中、快線不斷穿插，對其他車輛構成危險。對於是次意外，業內人士指肇事的旅遊巴屬公司專車，管理制度較完善，司機亦需遵守嚴格守則，但部分外判旅遊巴公司則以拆帳形式取代月薪制，司機被迫拚命開快車「踩」多幾轉，每日做足十多個小時。

近年部分外判旅遊巴公司為節省成本，將司機由月薪制改為底薪加拆帳，每趟車按路程計算，如從元朗至佐敦，司機可賺二十元；又或以淨拆帳計，例如承包旅行團費用的部分金額等。

交通運輸業職工聯合會主席陳三才說，部分司機沒有底薪，全靠分帳收入，司機要由朝做到晚才僅夠餬口，「上午送學生返學，下午接旅行團，夜晚就再接放工，一日做足十二、三小時。」他曾經接送一個旅行團到寶蓮寺，期間轉換五架旅遊巴，「司機一接到公司指示便要去做下一單工作！」陳又指，即使仍沿用月薪的司機，工資亦由一萬六千元減至一萬一千元，跌幅逾三成。有旅巴司機更指，經濟不景下司機「以薪代假」甚為普遍，「做一日可賺多二、三百元，你要放假抑或要錢？」



年紀大又要做十幾個鐘


職業司機工作時間長、壓力大，難免工作過勞。公共巴士同業聯會副主席楊偉雄表示，一般旅遊巴司機「閒閒地」開工逾十小時，故開工前一定要有足夠的休息，尤其是通宵工作就要更加留神。楊又說，大部分旅遊巴司機年紀「有番咁上下」，建議即使未達法定驗身年齡，亦應每年驗身，保障自己及乘客。

的士小巴權益關注大聯盟黎銘洪則建議，長遠來說應該強制職業司機購買「職業司機保險」，如曾涉及交通意外，可增加其投保額，甚至不會受保，以收阻嚇作用。

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員工恐慌要求調早更
2009-08-29

【東方日報專訊】香港機場地勤服務有限公司在一九九五年成立，提供機場停機坪及貨運服務，擁有車隊接載機組人員及員工，由於機場是二十四小時運作，故車隊亦同步運作，通宵更員工因無其他公共交通工具可選擇，因此非搭「夜車」不可。車禍發生後，有員工感到驚慌，希望能調返早更，避免乘搭員工巴士。



多條路線24小時運作


香港機場地勤服務有限公司的大股東國泰航空指出，該公司擁有十二部旅遊巴士接載員工，總共六十多名司機，分三更駕駛，每更九小時工作，每星期工時不超過四十八小時。

有機場地勤員工稱，二十四小時運作的員工巴士，有多條路線，主要是接載機場禁區內的地勤員工，亦會接載空姐及機師，巴士路線途經國泰城、超級貨運站及巿區等等。有員工稱，通宵時段出巿區班次，基本上有五班。當中三班經東涌往荃灣（其中一班中途加停青衣），另外三班經東涌、美孚往旺角。

有員工透露，公司的巴士是服務單位，視乎乘客需要會作出調動，因為員工每日上班時，需登記上下班時間及列明上落車站頭，再由公司「巴士部」作出相應安排，保證員工一定有車搭。昨日意外後，其中一名姓李傷者表示，經歷恐怖車禍後十分驚，留下心理陰影，不敢再坐員工巴士，會要求公司調返早班，因為早班可以有其他交通工具選擇。另有員工稱，別無選擇，雖然驚，但飯碗更重要，調更不切合實際。

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今早一開電腦就睇到呢單新聞，
真係心都噏埋。:'(